لوله ورودی توربو شارژ پژو 2008 پژو و سیتروئن اورجینال

این قطعه یک جزء حیاتی در سیستم مدیریت هوای ورودی (Air Management System) موتورهای مجهز به توربوشارژر، به خصوص موتورهای ۱.۶ لیتری توربو (مانند THP یا نسخه‌های بهبودیافته آن) است.
 

عملکرد اصلی و نقش سیستمی:

• مسیردهی هوای فشرده: وظیفه اصلی این لوله، هدایت هوای فشرده شده توسط کمپرسور توربوشارژر به سمت اینترکولر (خنک‌کننده هوای ورودی) است.
• حفظ فشار بوست (Boost Pressure): این لوله باید کاملاً آب‌بندی باشد تا از هرگونه نشت هوا (Boost Leak) پس از کمپرسور جلوگیری کند. هرگونه ترک یا شل شدن اتصالات باعث افت فشار بوست، کاهش توان موتور و افزایش مصرف سوخت می‌شود.
• اتصالات فرعی: همانطور که در تصویر مشاهده می‌شود، این لوله دارای خروجی‌ها و اتصالات کوچک‌تری است. این اتصالات معمولاً برای:
• اتصال به سنسور فشار هوای منیفولد (MAP Sensor).
• اتصال به سیستم تهویه مثبت کارتل (PCV) یا روغن‌گیر (Oil Separator) جهت بازگرداندن بخارات روغن به مسیر ورودی هوا است.

  ویژگی‌های ساختاری :

• جنس مواد: این لوله از پلاستیک مهندسی شده (معمولاً نوعی نایلون تقویت‌شده با الیاف شیشه یا پلی‌آمید) ساخته شده است. این مواد به دلیل نیاز به مقاومت بالا در برابر گرما (دمای هوای خروجی از توربو قبل از اینترکولر بالاست) و فشار، انتخاب می‌شوند.
• کد قطعه (Part Number): روی بدنه قطعه، کدهایی قابل مشاهده است. برای قطعات اصلی پژو/سیتروئن، این کدها بسیار مهم هستند و تضمین‌کننده کیفیت فیتینگ و مواد اولیه هستند.
• فیتینگ‌های سریع (Quick Connectors): اتصالات انتهای لوله از نوع سوکت قفل‌شونده هستند که نصب سریع و ایمنی را فراهم می‌کنند و از لرزش و جدا شدن در اثر ارتعاشات موتور جلوگیری می‌کنند.

  علائم خرابی و نیاز به تعویض:

  اگر این قطعه دچار مشکل شود، معمولاً با علائم زیر در پژو 2008 توربو همراه است:

• کاهش شتاب و قدرت: واضح‌ترین نشانه نشت هوا از هر نقطه‌ای در مسیر بوست.
• صدای سوت یا نشت هوا: شنیدن صدای هوای فشرده که از محل ترک یا اتصال آزاد می‌شود.
• روشن شدن چراغ چک موتور (Check Engine Light): سیستم ECU با افت فشار بوست یا خوانش غیرعادی سنسور MAP، خطا ثبت می‌کند.
• ترک خوردگی یا نرم شدن پلاستیک: با گذشت زمان و مواجهه با حرارت، پلاستیک سفت شده و ترک می‌خورد، یا اتصالات لاستیکی آن خشک و شکننده می‌شوند