رینگ موتور پژو 2008

موتورهای THP (که از خانواده Prince Engine هستند و با همکاری BMW/PSA توسعه یافته‌اند)، به دلیل تزریق مستقیم (GDI)، دمای احتراق بالاتر، و فشار بوست توربوشارژر، نیاز به رینگ‌هایی با دوام و دقت ساخت بسیار بالا دارند.

یک مجموعه رینگ پیستون استاندارد معمولاً از سه بخش تشکیل شده است:

1. رینگ روغن (Oil Control Ring):
2. رینگ فشرده‌سازی دوم (Second Compression Ring):
3. رینگ کمپرس اصلی (Top Compression Ring):

در موتور THP، هر یک از این رینگ‌ها ویژگی‌های خاص خود را دارند:

1. رینگ کمپرس بالایی (Top Compression Ring)

• جنس و پوشش: معمولاً از فولاد آلیاژی (مانند فولاد ابزار) ساخته شده و برای مقاومت در برابر سایش شدید و حرارت بالا، اغلب دارای پوشش‌های سختی مانند کروم سخت (Hard Chrome Plating)، Nitriding یا PVD (Physical Vapor Deposition) هستند.
• شکل (Profile): ممکن است دارای مقطع L شکل یا مستطیلی با لبه‌های برش‌خورده باشد تا آب‌بندی بهتری را در برابر فشار بالای بوست توربو فراهم کند.
• وظیفه: جلوگیری از نشت گازهای احتراق (Blow-by) از محفظه احتراق به سمت کارتل.

2. رینگ کمپرس دوم (Second Compression Ring)

• وظیفه: کمک به آب‌بندی نهایی و همچنین جمع‌آوری مقداری از روغن باقی‌مانده پس از رینگ روغن.
• جنس: معمولاً از چدن خاکستری یا چدن کروم‌دار ساخته می‌شود و اغلب مقطع آن شکل مخروطی یا بشکه‌ای (Barrel Shape) دارد تا در برابر سایش مقاوم باشد.

3. رینگ روغن (Oil Control Ring)

• ساختار: در موتورهای مدرن مانند THP، این رینگ معمولاً یک ساختار سه تکه است: دو رینگ نازک فلزی (فولادی) برای تماس با دیواره سیلندر، و یک رینگ فنری (اسپیسر/اکسپندر) بین آن‌ها که فشار جانبی را تأمین می‌کند.
• وظیفه: کنترل دقیق مقدار روغن باقی‌مانده روی دیواره سیلندر پس از حرکت پیستون به سمت پایین، و جلوگیری از ورود آن به محفظه احتراق (که منجر به دود آبی و مصرف روغن می‌شود).
  رینگ‌های موتور توربو 2008 (THP) باید از متریال پیشرفته‌تری نسبت به موتورهای تنفس طبیعی برخوردار باشند تا بتوانند فشار و دمای بالای ناشی از توربوشارژر و سیستم GDI را تحمل کنند. خرابی در این رینگ‌ها عمدتاً با مصرف روغن و افت کمپرس بروز پیدا می‌کند.