میل لنگ (میلنگ) پژو 407 پژو و سیتروئن اورجینال

میل‌لنگ وظیفه بسیار مهمی در تبدیل حرکت خطی پیستون‌ها به حرکت دورانی دارد که نهایتاً نیروی چرخشی لازم برای حرکت خودرو را تأمین می‌کند.

1. ساختار و جنس:

میل‌لنگ‌های مدرن معمولاً از فولاد فورج‌شده (Forged Steel) یا چدن نشکن (Ductile Iron) ساخته می‌شوند. میل‌لنگ‌های موتورهای EW10 و TU5 معمولاً از جنس چدن با استحکام بالا هستند تا بتوانند بارهای سنگین و سرعت‌های دورانی بالا را تحمل کنند.

2. اجزای اصلی:

• شاه پین‌ها (Main Journals): سطوح بسیار صیقلی که میل‌لنگ روی یاتاقان‌های ثابت در بلوک موتور می‌چرخد.
• کوپلینگ‌ها (Rod Journals): نقاطی که شاتون (Con-Rod) به آن‌ها متصل می‌شود و حرکت رفت و برگشت پیستون را دریافت می‌کند.
• وزنه‌های تعادل (Counterweights): برای ایجاد تعادل دینامیکی و کاهش لرزش‌های ناشی از حرکت پیستون‌ها و شاتون‌ها طراحی شده‌اند.
• فلایویل (Flywheel) یا دوشاخه: در انتهای میل‌لنگ نصب شده و معمولاً اتصال کلاچ (در مدل‌های دستی) یا صفحه تبدیل گشتاور (در مدل‌های اتوماتیک) را فراهم می‌کند.

3. روانکاری:

روغن موتور از طریق کانال‌های داخلی که در میل‌لنگ حفر شده‌اند، به یاتاقان‌های اصلی و کوپلینگ‌ها پمپاژ می‌شود تا اصطکاک و حرارت به حداقل برسد.

4. علائم خرابی میل‌لنگ:

خرابی میل‌لنگ معمولاً جدی و پرهزینه است و معمولاً با این علائم همراه است:

• صدای “تق تق” شدید و کوبشی از پایین موتور که با افزایش دور موتور شدیدتر می‌شود (نشانه یاتاقان زدن).
• لرزش شدید فرمان و اتاق خودرو در دورهای خاص.
• کاهش شدید فشار روغن موتور (به دلیل بزرگ شدن بیش از حد فاصله بین میل‌لنگ و یاتاقان).